填空
1.在CIF术语条件下，卖方订立保险合同并支付保险费，但只能要求卖方购买平安险。
2.国际贸易支付方式中的汇付主要包括信汇、电汇和票汇。
3.汇票背书是受款认栽汇票背面签字或作一定批注，表示把汇票转让出去。
4.伦敦保险业协会新的货物保险条款将保险险别分为A、B、C险，它们分别对应的是一切险、水渍险、平安险三种险。
5.《汉堡规则》最显著的特点就是加重了承运人的责任。
6.关于共同海损的理算方法，目前各国广泛采用《约克–安特卫普规则》。
7.提单主要适用于班轮运输方式。
8.国际经济关系的概念有广义和狭义两种观点，国际经济法调整的是广义的国际经济关系。
判断
1.在贸易术语EXW中，卖方的责任最小，适用于各种方式的运输。√
2.租船运输合同分航次合同与定期租船合同。X
3.不是所有的中国法人和经济组织都有对外签署国际货物买卖合同的能力。√
4.根据公约规定，当卖方不履行合同或公约义务构成根本违反合同时，买方可以宣告合同无效，即我国合同法上的单方解除合同。√
5.根据《联合国国际货物买卖合同公约》的规定，买方有支付货款与接受商品的义务。X
6.可撤销信用证指开证行对所开信用证在议付之前不必征求受益人同意或事先通知受益人，有权随时撤销或修改信用证。√
7.保兑是指一家银行开出的信用证由另一家银行加以保证兑付。√
8.国际货物运输保险合同是指进口商对进口货物按照一定的险别向保险公司投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进口商遭受保险事故造成货物的损失和产生的责任负责赔偿的协议。X
9.预约保险单又称开口保单。与流动保单类似，只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。合同终止取决于被保险人和保险人之间的约定。√
10.承保人的责任起讫是从被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处开始运输时起，至该货物到达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止，即通常称之为“仓至仓条款”。√
单选
1.《联合国国际货物买卖合同公约》适用于：A
A.营业地分处不同缔约国的当事人之间的货物买卖
B.具有不同国家国籍的当事人之间的货物买卖
C.船舶、飞机、气垫船的买卖
D.卖方提供劳务或其他服务的买卖
2.《联合国国际货物买卖合同公约》对B予以规范
A.合同的效力
B.合同的成立
C.合同对货物所有权的影响
D.货物对人参造成伤亡引起的产品责任
3.《2000年国际贸易术语解释通则》中，卖方承担义务最大的术语是C
A.CIF
B.CIP
C.DDP
D.DDU
4.国际货物买卖合同公约规定，要约于B时生效
A.发出
B.传达到受要约人营业地或其惯常住所
C.传达到受要约人并且受要约人理解
D.交邮局发出
5.托收和信用证两种支付方式使用的汇票都是商业汇票，都是通过银行收款，A
A.但是托收属于商业信用，信用证属于银行信用
B.但是托收属于银行信用，信用证属于商业信用
C.两者都属于商业新颖
D.两者都属于银行信用
6.FOB、CIF和CFR三种贸易术语的共同点不包括D
A.交货地点相同
B.适用的运输方式相同
C.风险划分的分界点相同
D.解决争议的方式相同
7.被保险人应在AC具有可保利益。
A.投保时
B.保险单签发时
C.保险事故发生时
D.想保险公司索赔时
8.对于共同海损所做出的牺牲和支出费用，应由D
A.船方承担
B.货方承担
C.保险公司承担
D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊
9.平安险不赔偿D
A.自然灾害造成的实际全损
B.自然灾害造成的推定全损
C.意外事故造成的全部损失和部分损失
D.自然灾害造成的单独海损
10.不调整提单运输的国际公约有D
A.海牙规则
B.维斯比规则
C.汉堡规则
D约克·安特卫普规则
多选
1.国际贸易术语是以不同的交货地点为标准，用简短的概念或英文缩写字母表示的术语。它可以明确表示：ABCD
A.商品的价格构成
B.货物风险的划分
C.卖方在交易中的权利义务
D.买方在交易中的权利义务
2.国际上对所有权转移问题有ABCD的做法
A.以合同订立时间作为所有权转移时间
B.货物特定化后在交货时所有权发生转移
C.货物特定化后以双方当事人的意图决定所有权的转移
D.交货时所有权转移
3.对卖方风险较大的结算方式是AC
A.汇付
B.现金
C.托收
D.信用证
4.D组表述准确的贸易术语有AB
A.DAF边境交货（指定地点）
B.DES目的港船上交货（制定目的港）
C.DEQ目的港码头交货（关税已付）（制定目的港）
D.DDU完税后交货（指定目的地）
5.注意在F组贸易术语中，风险和费用的正确划分是ABC
A.FAS是以指定装运港买方指定装货地点的指定船边作为界限
B.FOB是以装运港货物越过船舷作为界限
C.在FCA中则是以货交承运人的时间和地点作为界限
D.FAS是以装运港货物越过船舷为界限
6.根据《联合国国际货物买卖合同公约》的规定，卖方的所有权担保责任在下列情况下可以免除：ABC
A.买方同意在有第三方权利或要求的条件下接受货物
B.买方在订立合同时知道或者不可能不知道第三者的知识产权主张和要求
C.上述权利和要求的发生是由于卖方按照卖方提供的技术图样、图案、程序和其他规格
D.确实是优质产品
7.在国际货物运输保险中，保险公司承保的风险包括ABC
A.自然灾害
B.意外事故
C.外来风险
D.运输延迟造成的风险
8.在国际贸易实践中，买方或起其银行或提单受让人乐于接受ABC提单
A.已装船
B.清洁
C.指示
D.不记名
9.在国际货物运输中，由意外事故造成的货物损失指AB
A.货物本身遭受的全部损失
B.货物本身遭受的部分损失
C.为营救货物支出的费用
D.保费
10.国际经济法的主体包括ABCD
A.个人
B.法人
C.国际组织
D.国家
名词解释
象征性交货
船次租船合同
单独费用
托收
委付
简答
1.简析《联合国国际货物销售合同公约》关于请求实际履行这一救济措施的态度
2.简述《联合国国际货物买卖合同公约》风险转移的原则
答：
在国际货物买卖中，货物风险主要指货物在高温、水浸、火灾、盗窃、查封等非正常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。划分风险的目的就是确立这些损失应当由谁来承担。
《联合国国际货物买卖合同公约》对风险转移确定了以下原则：
(1)以交货时间确定风险转移。和某些国家，如英国，以所有权转移时间确定风险转移时间的原则不同，公约采用了所有权与风险相分离的方法，确定了以交货时间作为风险转移时间的原则。公约第69条规定，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。
(2)过失划分原则。从交货时间起，风险从卖方转移于买方。这一原则的适用有一个前提，即风险的转移是在卖方无违约责任的情况下。假如卖方发生违约行为，则上述原则不予适用。
(3)国际惯例优先。在国际货物买卖中，有些国际惯例对风险转移有自己的规定。公约第9条规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。例如根据《2000年国际贸易术语解释通则》FOB、CIF、CFR合同的风险划分是以装运港船弦为界。卖方承担货物越过船弦前的风险，货物越过船弦后的风险由买方承担。如果当事人在合同中选择了这种贸易术语，那么国际贸易术语规定的风险分担原则优先于公约的规定，即风险划分以船弦为界而不是以交付单据(即交货)的时候划分。
(4)划拨是风险发生转移的前提条件。根据公约的规定，货物在划拨合同项下前风险不发生转移。
3.列举信用证当事人及其权利义务
4.简述提单及其作用
案例分析
1996年4月，中国金龙贸易公司公司与美国南洋贸易公司公司签订了CAP牌打印机进口合同。合同约定：南洋贸易公司公司在1996年6月底前交货。付款方式为信用证。合同签订后，金龙贸易公司公司按期开来了信用证。但直到1996年6月30日，金龙贸易公司公司仍未收到南洋贸易公司公司任何关于货物已经装船或延期交货的通知。7月3日，南洋贸易公司公司向金龙贸易公司公司发来传真，称原定货轮因故延至7月15日才能起航，无法保证按期交货，要求金龙贸易公司公司将信用证装船期延至7月15日，有效期延至7月31日，并要求金龙贸易公司公司于7月4日回复传真。金龙贸易公司公司按期回复，告知南洋贸易公司公司修改信用证的条件是价格下调10%，否则将宣告撤消合同。但南洋贸易公司公司没有同意，仍然要求金龙贸易公司公司延长信用证有效期，否则将货物另售他人。金龙贸易公司公司于7月5日正式函告南洋贸易公司公司，终止合同并提出索赔。
问： （1）金龙贸易公司公司最后的处理方法是否合理，为什么？
（2）如果金龙贸易公司公司的主张成立，如何赔偿金龙贸易公司公司？
答案要点：
（1）金龙贸易公司公司的处理方法合理。因为南洋贸易公司公司未按期交货已经构成了违约，而且在金龙贸易公司公司拒绝将信用证延期的情况下，仍未履行交货义务，故南洋贸易公司公司的行为构成根本违约，金龙贸易公司公司有权解除合同并向南洋贸易公司公司索赔。
（2）南洋贸易公司公司应该赔付合同规定的价格与卖方应交货时，货物在卖方所在地价格之间的差额，或者如买方补进货物，应赔付合同价格与补进货物价格之间的差额。
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：⑴1500箱货物被火烧毁；⑵800箱货物由于灌水灭火受损；⑶主机和部分甲板被烧坏；⑷拖船费用；⑸额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么?
答：
(1)题中②、④、⑤属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。
(2)题中①、③属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担
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